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industrie automobile a fait un tour complet, du boom à la faillite à prospérer. la route de Detroit de calcul à la relance a été plus courte que prévu. Cette série de 4 partie examine comment les travailleurs ont défié l’histoire et pourquoi une nouvelle force de Detroit est incarnée dans reborn usine de montage Jefferson North de Chrysler à Detroit.

DETROIT En Juin 2009, la dernière usine automobile à Detroit était inactif, le mausolée calme et un symbole de l’échec. canada goose jackets Les mauvaises herbes avaient poussé trois pieds de haut autour de l’usine tentaculaire de Jeep de Chrysler au carrefour désolées de Jefferson et Conner que l’entreprise est devenu noir en cas de faillite.

Pourtant, un lundi matin venu le drone de tondeuses à gazon et buzz de coupe-herbes sons de la renaissance. Chrysler émergeait du chapitre 11 et quelque chose devait être fait au sujet de la pollution visuelle de l’usine était devenue.

Donc, avant la réouverture de cette usine importante, un petit groupe de patrons et ouvriers chargés de leurs propres tondeuses dans leurs voitures et les camions, les a conduits à l’usine et a commencé à se frayer un chemin pour les employés de retour.

“Vous savez que nous sommes en faillite», le directeur de l’usine, Richard Owusu, exhorta le groupe dans son lilt Ghana, “mais nous allons pas regarder comme nous sommes en faillite.”

Dix-sept ans plus tôt, quand Chrysler a ouvert son usine de Jefferson North, la prospérité était tout ce qu’on pouvait voir. L’usine a été conçue pour produire un modèle unique: la nouvelle Jeep Grand Cherokee.

Chrysler Corp., qui quelques années plus tôt acquis la ligne Jeep dans son rachat de American Motors Corp., abandonné le plan de l’AMC pour produire une Jeep rudimentaire dans la tradition de la runabout la Seconde Guerre mondiale. Au lieu de cela, il a conçu un modèle à quatre roues motrices raffinée avec un intérieur somptueux et un moteur V 8 puissant.

Président Lee Iacocca surnommé le Grand Cherokee, selon la nomenclature qu’il avait utilisé pour nommer la mini-fourgonnette Dodge Grand Caravan. Et il indélicatement se vantait de «l’usine de ghetto” Chrysler construit pour le fabriquer.

Épuisé

En privé, Iacocca fretted que les concessionnaires Jeep ne pouvaient pas vendre tous les 180.000 Grand Cherokee l’usine pourrait produire, il ordonna une version Dodge pour couvrir ses paris.

Le modèle Dodge n’a jamais vu la lumière du jour.

“Nous avons continué à caler et caler et caler, et il obtiendrait la garance et la garance et la garance,” a rappelé Bob Lutz, président de Chrysler en ces jours. “Et puis le Grand Cherokee a lancé et presque immédiatement la plante a été vendu.”

Le Jeep haut de gamme a inauguré l’ère d’or du SUV, de la restauration pour les baby-boomers aisés en quête d’un sens de l’aventure sur leur trajet au centre commercial et de marge de football.

En 1995, trois ans après Jefferson North ouvert, l’usine a été construit plus de 300.000 Grand Cherokee un an et Chrysler a été la réservation des profits records.

Dit Lutz: “Vous parlez d’une machine de l’argent!”

Chute puissante

La chute qui a suivi en 2008 avait été un long temps à venir, mais personne n’a été préparé pour sa sévérité.

VUS haut de profit comme le Grand Cherokee fait Chrysler, General Motors et Ford Motor Co. les plus riches constructeurs automobiles sur la planète, gagnant 72 milliards $ de 1995 à 1999, plus que les bénéfices combinés de tous les autres constructeurs automobiles dans le monde, selon consultant AlixPartners LLP.

Cela a permis à des compagnies de voiture à attribuer des marchés généreux pour les travailleurs et les a encouragés à verser dollars de développement dans toujours plus, carburant VUS soif, tout en cédant le marché des voitures aux constructeurs asiatiques et européens.

Au tournant du siècle, la fausseté de cette stratégie a commencé à être exposés que les coûts de main-d’œuvre d’emballement et la hausse des prix de l’essence ont sapé la force du Detroit Trois et envoyé leurs bénéfices combinés plongeant à 13 milliards $ de 2000 à 2004, tandis que les constructeurs asiatiques et européens ont fait 125 $ milliard.

“On pouvait voir ce train se dirigeant vers une falaise de 20 ans avant que ça arrive», a déclaré John Hoffecker, directeur général de AlixPartners, qui a travaillé avec GM sur sa réorganisation. «Tu savais que ça allait arriver un jour. http://www.gooseneckmag.top/ Vous ne savais pas quand.” La chute est venue quand Lehman Brothers en Septembre 2008, en prenant l’économie mondiale avec elle. Detroit était à court d’argent et serait bientôt suppliait Washington un plan de sauvetage.

Bien que GM et Chrysler étaient dans la pire forme, l’odeur de la mort était dans l’air pour les trois constructeurs automobiles américains. le gouvernement le 9 décembre a vendu ses actions restantes de GM stocks, qui ont atteint un niveau record ce mois-ci. L’épave a laissé GM et Chrysler pupilles de l’État et forcé Ford à jarret le nom fondateur de la famille l’ovale réelle Ford pour obtenir des prêts de sauvetage. A partir de ce émergé trois sociétés en croissance qui a valu 55 milliards $ au cours des trois dernières années et vendent plus de véhicules que, à tout moment depuis 2007.

 

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